Bicicletas partilhadas em Xi'an: a resposta para o último quilómetro

Xi'an é uma das grandes cidades cicláveis da China: totalmente plana, em quadrícula, com atrações espaçadas por aquela distância incómoda de 1–3 km — longe demais para se caminhar a gosto e curta demais para valer o trabalho do transporte. As bicicletas partilhadas são a resposta. Leia o código QR de qualquer bicicleta amarela (Meituan, 美团) ou azul (Hello, 哈啰) com a Alipay ou o WeChat — o mini-programa certo abre-se sozinho — e pedale. Os trajetos custam cerca de ¥1,5 por 30 minutos, e para a maioria dos visitantes já não há caução.

É isto todo o sistema. O resto da página trata as três coisas que correm mesmo mal aos estrangeiros — tropeços no desbloqueio, multas por zona de estacionamento e confiança nos cruzamentos —, mais o passeio de bicicleta que todo o ciclista deveria fazer em Xi'an. Para como as bicicletas se encaixam ao lado do metro e do DiDi, veja o guia de deslocações.

Não há app de bicicleta para instalar. Se fez a configuração de apps antes de voar, já vai equipado:

1. Encontre uma bicicleta. Estão por todo o lado — saídas de metro, ruas de hotéis, entradas de atrações. A amarela é a Meituan, a azul a Hello, a verde a Qingju; as três funcionam igual.
2. Leia o código QR do quadro com o botão Ler da Alipay. Para as bicicletas Hello isto abre o mini-programa Hello diretamente. Se uma bicicleta Meituan hesita na Alipay, leia-a com o WeChat em vez disso — entre as duas super-apps, abre-se qualquer bicicleta da cidade.
3. Aceite uma vez os termos do mini-programa (usa a sua identidade existente da Alipay/WeChat — a verificação de nome real que fez com o passaporte cobre-o), e a fechadura abre com um clique.
4. Para terminar o trajeto, estacione numa zona e empurre a fechadura até fechar — ou toque «terminar trajeto» no mini-programa nas bicicletas com fechadura inteligente mais moderna. A app confirma e cobra automaticamente ao cartão associado.

Sobre cauções: a era das cauções em dinheiro de ¥99–299 (e das histórias de terror sobre o reembolso) acabou. Ambas as grandes frotas dispensam a caução para contas que passam a verificação de crédito da plataforma, e uma conta da Alipay ou do WeChat normalmente verificada — nome real, cartão associado — passa. Se alguma bicicleta lhe pedir caução, leia outra marca.

O preço por trajeto ronda os ¥1,5 por 30 minutos — embora várias frotas já mediem em blocos de 15 minutos, por isso dê uma vista de olhos à tarifa que o mini-programa mostra antes do primeiro desbloqueio. De qualquer forma, a conta é trivial: um trajeto de 20 minutos do hotel ao Bairro Muçulmano custa menos do que um bilhete de metro, e até uma hora a deambular raramente passa dos ¥5.

Se está em Xi'an vários dias e planeia andar diariamente, compre o passe semanal ou mensal dentro do mini-programa (normalmente ¥10–30 conforme promoções) — torna cada trajeto abaixo de uma duração definida efetivamente gratuito, o que muda a forma como usa as bicicletas: saltar e desmontar, sem contador mental a correr. Uma cautela: o passe vive dentro da frota de uma marca. Compre-o para a cor que está realmente estacionada à porta do hotel.

É a parte que custa dinheiro aos turistas. As bicicletas partilhadas em Xi'an são estacionadas por zonas e fiscalizadas por GPS: o mapa do mini-programa mostra zonas de estacionamento marcadas, e quando termina um trajeto fora de uma, a app cobra uma «taxa de gestão» — alguns yuan da primeira vez, mais se isso se tornar hábito. Reincidentes ficam com preços limitados ou conta suspensa.

As regras práticas:

• Termine trajetos apenas onde o mapa da app mostra uma zona de estacionamento — normalmente aglomerados de bicicletas existentes junto ao passeio. Em caso de dúvida, estacione onde já há vinte bicicletas estacionadas.
• A fiscalização é mais estrita em torno da Muralha. As praças das portas e o troço imediatamente fora da muralha estão fortemente zonados; deixar uma bicicleta na praça da porta sul para subir a ver o pôr do sol é a forma clássica de ganhar uma multa. Estacione nos suportes marcados a um minuto a pé.
• As bicicletas partilhadas não podem subir à muralha. As bicicletas que rodeiam os adarves são um aluguer separado sobre a muralha (tratado na página da Muralha); a sua bicicleta de rua fica em baixo.
• As zonas pedonais são para empurrar a bicicleta — as ruelas do Bairro Muçulmano e a zona em torno da Torre do Sino são demasiado cheias para pedalar. Os locais apeiam-se; imite-os.
• Nunca estacione dentro de recintos de templos, praças de museus ou zonas paisagísticas — mesmo que a fechadura deixe, aplicam-se taxas de recuperação e a segurança não se deixa encantar.

Dentro da muralha é o paraíso da bicicleta partilhada: plano, em quadrícula e à escala para que da Torre do Sino a qualquer porta haja 10–20 minutos de pedalada fácil. As ruas mesmo dentro da muralha (o troço sombreado de árvores da Shuncheng Road) são um prazer de manhã antes de o tráfego acumular. Da Torre do Sino ao Bairro Muçulmano são cinco minutos de bicicleta que poupam vinte de caminhada em cada sentido.

Qujiang, o distrito sul, é o outro ponto doce — largas avenidas modernas que ligam a Grande Pagoda do Ganso Selvagem, a sua praça de fontes e a zona do Paraíso Tang, com distâncias apenas longas o suficiente para tornar a caminhada tediosa.

Onde as bicicletas não ajudam: tudo o que esteja fora do núcleo urbano. As frotas estão geolimitadas ao Xi'an central — ande em direção ao limite e a app avisa-o, depois cobra taxas de gestão. O Exército de Terracota fica a 40 km a leste em Lintong, muito fora de toda a zona de serviço; isso é uma viagem de metro-mais-autocarro ou de DiDi (o guia de deslocações compara-os). O mesmo para o aeroporto. E para o Museu de História de Shaanxi e outras atrações na cidade, consulte primeiro o mapa do metro — se for a uma paragem, o comboio ganha a procurar zona de estacionamento nas duas pontas.

O melhor passeio de bicicleta partilhada em Xi'an custa cerca de ¥3: uma volta lenta ao anel do fosso da Muralha depois do escuro. A muralha está iluminada, as torres de porta brilham a ouro, e a estrada periférica e o corredor verde que rodeiam o parque do fosso estão calmos logo que a hora de ponta se dilui. O circuito completo fica pelos 14 km — digamos uma hora a ritmo de turista com paragens para fotos —, mas mesmo o troço sul desde a porta sul, para oeste ou para leste junto à água, produz o efeito.

Duas ressalvas honestas. Cinga-se à estrada periférica e ao corredor verde designado — os passeios junto ao fosso são só para peões em troços, e as zonas da app dizem-lhe onde pode estacionar para olhar mais de perto. E vá depois da hora de ponta do jantar mas antes de os parques se esvaziarem: 19:30–21:30 no verão é o ponto doce, quando as famílias locais estão fora a fazer exatamente o mesmo passeio. É a melhor noite barata da cidade depois da ronda gastronómica pelo Bairro Muçulmano.

As boas notícias são reais: as principais ruas de Xi'an têm ciclovias largas e fisicamente separadas, o terreno é plano, e os condutores estão muito habituados a bicicletas — está a juntar-se a uma cultura de trânsito que conta consigo. Para um ciclista urbano confiante, Xi'an é modo fácil.

A parte honesta:

• Os cruzamentos são a zona de perigo. Os carros que viram à direita raramente cedem, as trotinetes de entrega aparecem silenciosamente de todas as direções incluindo o sentido contrário, e os semáforos verdes são sugestões que todos negociam. Trave em cada cruzamento, faça contacto visual, e quando uma passagem o superar, apeie-se e empurre a bicicleta pela fase pedonal. Nenhum local o vai julgar; eles também o fazem.
• Sem capacetes. As bicicletas partilhadas não trazem um e quase ninguém o usa. Se isso o incomoda, arrume um capacete dobrável; se não, pedale mais devagar.
• Inspecione a bicicleta mentalmente antes de desbloquear — aperte os travões, gire uma roda, olhe para os pneus. Uma bicicleta má custa-lhe trinta segundos a trocar; uma falha de travão num cruzamento é pior. Reporte bicicletas avariadas no mini-programa e o trajeto é gratuito.
• À noite, assuma que é invisível. O passeio do fosso acima é em estradas bem iluminadas, mas a lanterna do telemóvel apontada ao chão é um extra que vale a pena em ruas laterais.

Trate os cruzamentos com respeito e o resto resolve-se — as ciclovias são mesmo tão boas.